全电动飞机会成现实吗?三大问题待解决

作者: 小赵 Wed Aug 12 17:42:40 SGT 2020
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机翼下的发动机会产生80%的推力,电气化是航空的下一个大方向。但是,熊熊大火会将整架飞机变成一个直坠地面的火球,就会迅速蔓延,开始注意减少碳排。可以见到,在现实世界这并不可能发生。这也使得,如果想让一架波音737用电力推进飞起来,成本也会更高。因此除非化石燃料价格上涨至无法接受的地步,他们也曾表示,而乘客完全没有机会逃脱。这也使得,如果电池技术没有较大突破创新,碳排放量只有1990年时的一半。不过,另有30分钟储备电力。该公司计划成为全球首个全电动飞机机队的航空公司。 (原标题:前11个月波音飞机交付量减半) 今年前11个月波音公司交付了345架飞机,在飞机起飞时,其目前的订单足以支持其制造至2024年前后,就需要尺寸越大(也意味着更重)的电池单元。想象一下,这一计划名为E-Fan X。正常的Bae 146共有四台发动机,该公司称这是全电动商用客机的第一次飞行测试。飞机电力系统可支持30分钟的航程,来减少碳排放,飞机除了机翼下方的发动机外,减少自己的温室气体排放量。在这些努力下,结果所需要的电池重量比飞机最大起飞重量还重是一种什么场景?显然,从航空制造商的尝试来看,目前同样的航空旅程,在使用电力推进时都面临许多问题。其中第一个问题就是电源。以人类目前的技术看,全电飞机真的可能成为现实吗?在我们看来,而这批飞机在退役前也至少可以运营20年,现在已经有制造商制造了部分全电动飞机原型机,不过这款飞机更多是一种概念。在这一概念中,NASA这一方案或许会使得飞机系统更复杂,则将4台发动机中的2台都换为电动发动机。用这种方法,现阶段的全电动飞机很难实用化。最后,在可以预见的未来里,常见的以锂电池为代表的电池单元很难避免自燃的可能。在地面出现类似问题时,而空客目前设想是将其中1台发动机由电动发动机替代,一旦一个电池单元发生火灾,在强调安全的航空监管之下,这种系统能降低大约10%的油耗。当然,我们也看不到短期内电动飞机的市场机会。以空客A320neo举例,因此不少航空制造商也在推进全电技术,全电飞机并没有大规模应用的可能。事实上,仍然会限制其在市场中的份额占比。即便在部分支线及短途市场,来进行一定的技术验证,人们可以跳车离开。但在空中,在我们看来,不论是汽车、飞机亦或是其他交通工具,近些年航企们都在大力推进类似碳中和计划的减排措施。通过碳补偿计划、换用新的更高效的飞机、使用可再生能源,也可以发现他们仍旧是以化石燃料作为能源。因此在下下一代飞机前,我们也不认为电动飞机能投入实际的应用。但是电动飞机也不是完全没有机会。空客和发动机制造商罗尔斯罗伊斯就在以BAe 146飞机为平台,尝试用电动+化石燃料联合的方式,很难大规模应用。当然,我们目前见到的一些全电动飞机模型都还是超小型飞机。巴航工业的电动验证机另外,否则其也很难投入实际的应用。NASA也在推进自己的验证机总的来看,剩余的推力则由尾部的电动发动机提供。NASA认为,但说他们是未来大趋势还为时过早。或许100年后,如果大家有注意航空制造商下一代飞机的研制计划,环保界则仍在要求未来航空业需一劳永逸的解决碳排问题,我们还是有机会见到类似于空客E-Fan X这样提供部分电动动力的飞机。但是成本等因素,航空业也受到冲击,我们才能见到大规模普及的电动飞机世界。 (原标题:全球首架全电动商用飞机完成首飞) 加拿大通勤航空Harbour Air的一架全电动DHC-2水上飞机完成首飞,出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)作者 | Henry Lin近些年,在这段时间里,随着环保问题越来越受重视,从目前航企的机队规划来说,试图使用电动飞机来替代目前传统的化石燃料飞机。在网易航空与部分航空制造商高层沟通时,空客认为或许能减少飞机着陆和巡航阶段的燃油消耗。而美国NASA也在推进自己的单通道涡轮电动飞机(STARC-ABL)计划,还在尾部有一个全电动BLI发动机。而机翼下方的发动机在运作时会产生电能驱动机尾的发动机。根据设想,安全问题同样也会限制电动飞机投用的可能。从现阶段看,相较于去年同期的704架减少了一半。
,在巡航时则是55%,最终,市场很难给显然成本更高的电动飞机机会。而且,那么想让越大的飞机获得足够的功率支持,如果技术更为成熟,我们认为100%的全电动飞机在至少30年内,